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1967年，某製造企業在首爾鍾路世運商街設立了首爾辦事處。該公司的蔚山工廠組裝引進的福特汽車Cortina。當時每天約生產10輛，一年僅生產 3000輛。現代汽車就是這樣起步的。1969年進入公司的前現代·起亞汽車研究開發本部部長（社長）李忠九（音）回憶稱，“也沒什麽技術，那個時候也就 是配合著擰個螺絲、螺絲帽什麽的”。

之後過了“半個世紀”，現代汽車集團發展為年生產800萬台汽車的全球“五大”企業，其基礎在於 無限的努力和韌勁。80年代中期開發出“自主引擎”時，當時的合作企業日本三菱從中作梗，德國零部件企業博世（Bosch）則稱現代為“三流企業”並拒絕 與其進行交易，而現代最終還是達成了目標。
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光復70年，曾經最貧窮的韓國堂堂正正地成為了世界經濟強國。這裏凝聚的是以企業家精神武裝自己的創業者和以努力好好生活的意誌團結起來的技術人員和工人們的汗水。半導體、造船、建築業等也經曆了類似的道路，從而發展成為了國際性產業。

光 復後，韓國的人均所得為“60美元左右”，同非洲的索馬裏是一個水平。然而得益於主力產業，不知不覺韓國正在邁向人均GDP3萬美元的時代。「我害怕韓國 人」的作者——韓國Kim & Chang律師事務所律師傑弗瑞·瓊斯（Jeffrey Jones，前駐韓美國工商會議所 會長）曾說，“國外更加知曉韓國主力產業的競爭力”，“未來70年應該做好準備，幫助主力產業可以更加自由地發揮競爭力”。

然而情況並不樂觀。韓國企業構想的“Fast Follower（快跟）”戰略已經達到極限。如果不成為生產世界上沒有的產品和服務的“First Mover（先行、市場先驅者）”的話，生存都會很困難。

通 用電器公司（GE）首席經濟學家馬可·安農齊亞塔（Marco Annunziata）表示，“必須將3D打印技術、自動傳感器等高科技信息技術加以融合，從而將韓國製造業的競爭力提高一個層次”。現代經濟研究院產業 研究室長朱元（音）指出，“應該從曆經嚴重困難的造船、鋼鐵、石油化學等行業開始，以高附加值為主進行結構調整”。

韓國的主力軍企業也已掌握這一情況並正準備反擊。本報記者采訪的POSCO光陽鋼鐵廠通過環保新工藝，在“高強鋼板”的開發上一決勝負。現代汽車京畿道義王中央研究所正結合IT技術，探索研發“無人駕駛技術”。

首 爾大學名譽教授宋丙洛稱，“從經濟史上看，汽車和建築業等是需要持久培養的產業”，並強調說“如果忽略這個，那麽最後會像希臘那樣衰落”。首爾大學經濟研 究中心主任李根教授強調，“製造業現在的趨勢是融合，但‘規章製度的羈絆’還是存在”，“應該首先從政府開始培養具備‘先驅者’的認識”。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/實現經濟奇跡的製造業，應培養未來發展引擎-072414425.html

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